テスラ モデル 3 とフォルクスワーゲン ID.3: どちらの電気自動車が優れていますか?

100% 電気自動車の出現により、モデルの数は増え続けていますが、現時点では提供されている複数の熱モデルに達しません。状況が変わらない限り、ゆっくりと、しかし確実に、ヨーロッパおよび世界の自動車車両は電動化され、100% 電気自動車が急増するでしょう。。誰が何と言おうと、今日私たちはまだ電気自動車の黎明期にいます。現在、ほとんどのメーカーがこの技術を習得しているとしても、一部のメーカーは他のメーカーよりも優れた成績を収めています。特に、議員がメーカーに電気への移行を強制する前の数年前にこの種のエネルギーに興味を持っていたからです。

テスラは、先進的な運転支援技術を提供するだけでなく、今日の電気技術を最も熟知しているメーカーであることは間違いありません。そして、この地域に巨獣、特にゲルマン人の到着を待ちながら、テスラは現在も、自社が占めるさまざまな分野で孤立している。, 厳密に言えば、モデル 3 にはまだ本当の競合相手がいません。次は将来のBMW i4年内に現れるはずのものと、ポールスター2フランスへの到着はまだ遅い。

したがって、ベストセラーのテスラ、つまりモデル 3 に対処するには、他のセグメントに目を向け、特にテクノロジーと自律性の点で机上で類似点のあるモデルを見つける必要があります。そして現在それに最も近いのはフォルクスワーゲン ID.3 で、フォルクスワーゲン ゴルフのようなコンパクトセグメントに収まります。一方、モデル 3 はどちらかというと BMW 3 シリーズや他のアウディ A4 と肩を並べるセダンです。しかし、よく見てみると、顧客がモデル 3 とフォルクスワーゲン ID.3 のどちらを選択するかを迷う原因となる可能性のあることがいくつかあります。このファイルで検討する要素。

Tesla Model 3 および Volkswagen ID.3 テクニカル シート

スタイル、寸法、重量

上で述べたように、Tesla Model 3 は Volkswagen ID.3 と同じセグメントを占めていません。。これは、アメリカのセダンのテクニカルシートを読むとすぐにわかります。彼女は測定します長さ4.69メートル、幅1.85メートル、高さ1.44メートル。バージョンや装備に応じて、重量は次のように発表されます。1612キロと1847キロ。スタイルに関しては、テスラが Cd を発表して以来、全体が非常に滑らかなラインと空気透過係数に有利な形状のデザインでかなり洗練されています。0,23。

フォルクスワーゲン ID.3 は、テスラ モデル 3 よりもはるかに小さく、コンパクト セダン セグメント、つまりフォルクスワーゲン ゴルフ、プジョー 308、その他のアウディ A3 のセグメントに属します。そして、このカテゴリーの中でも最小のモデルの1つと考えられています。彼女は測定します長さ4.26メートル、またはテスラモデル3より43センチメートル小さく、幅1.81メートル、高さ1.57メートルです。

バージョンや装備によって重量は変動します1800キロ。デザインの点では、フォルクスワーゲン ID.3 はモデル 3 とは少し異なり、ルーフがかなり高く、横から見るとミニバンのように見えます。フォルクスワーゲンが発表して以来、ドイツのCxはアメリカのものより劣っている0,26。

インテリア、快適性、居住性

テスラ モデル 3、特に最初のモデルに搭載されている一部のコンポーネントの組み立てや調整の問題を批判する人がいるとしても、アメリカの企業はこのレベルでそれを埋め合わせています。テスラの車内で明らかに印象的なのは、車のすべての機能を管理できる 15 インチ (38 センチメートル) の巨大な中央スクリーンです。

ダッシュボードにはボタンがなくなり、グローブボックスさえも画面から開くようになりました。中央ミラーの近くにあるハザード ライトと eCall の必須ボタン、ウィンドウとドアの開閉コントロール、およびステアリング ホイール上の 2 つの状況依存ダイヤルは、外部ミラー、音楽、またはクルーズ コントロールの調整に使用されます。

Tesla Model 3 は、必ずしもそのカテゴリーにおける快適性のベンチマークを設定しているわけではありませんが、このレベルでは明らかに悪くありません。ただし、スポーツ性を重視した「パフォーマンス」モデルは、標準の 20 インチのリム（他のバージョンでは 18 インチまたは 19 インチ）とローダウンされたサスペンションにより、感覚を優先して快適性がわずかに低下することに注意してください。

テスラ モデル 3 の車内には、適切なドライビング ポジションと、中央の乗員を含む後部乗員のためのスペースが非常によく設置されています。チェストが2つあり、1つは正面にあります50リットルそして後ろの2番目は次の日に発表されます。425リットル床下にも70リットルあり、特にケーブルを収納できます。

フォルクスワーゲン ID.3 の内部には、非常に特徴的な 2 つの画面があり、1 つは計器類用で、もう 1 つはダッシュボードの中央の 12 インチにあり、ほとんどのコントロールを管理します。 Model 3 に搭載されている物理ボタンよりもはるかに多くの物理ボタンがありますが、それが必ずしもドイツ人が人間工学に基づいている理由ではありません。たとえば、中央スクリーンのメニューの人間工学はアメリカ機よりも複雑で、ミラーの調整など、特定の物理的な制御が実用的とは程遠いことは言うまでもありません。

快適さの点では、フォルクスワーゲン ID.3 はモデル 3 とほぼ同等で、サスペンションの圧縮は少し乾いていますが、シートはより柔らかいです。一方、ドライビングポジションに関しては、ID.3 では少し高すぎますが、テスラの方が快適です。

明らかに、車高が 43 センチ低いため、フォルクスワーゲンの後部座席の居住性は低くなりますが、決してばかげたものではありません。全長 4.26 メートルにも関わらず、このセグメントでは長さはあるものの、他のコンパクトカーよりも快適です。トランク側では、フォルクスワーゲンは次の範囲の音量を発表しています。385～1267リットルまたは、数リットル以内でゴルフと同じ容積になります。テスラとは異なり、前面にトランクはありません。

組み込み技術

車載技術に関して言えば、テスラは多くの機能を最大限に活用しており、時には不必要に必要な機能も備えていますが、これらの機能により、たとえばスーパーチャージャーで時間を潰すことができます。とりわけ、リアルタイムの交通視覚化を備えた衛星地図、車内での音楽やマルチメディアのストリーミング、たとえば YouTube などのアプリケーション、インターネット ナビゲーション、さらには非常に優れたビデオ ゲームが実行されていることがわかります。モデル 3 には、4 つの USB ポートと 2 台のスマートフォン用のワイヤレス充電も備わっています。

運転支援装置に関しては、有名な「オートパイロット」半自動運転システムについては、きっとすでに聞いたことがあるでしょう。フランスのテスラでは「自動運転」と呼ばれるこの装置は、モデル 3 に標準装備されており、他の車両や歩行者が進路を邪魔する場合に、車両が軌道を維持し、加速およびブレーキを行うことができます。

オプションで 7,500 ユーロのこのシステムは、挿入車線から高速道路の出口までの自動運転をさらに進めることができます。これには、インターチェンジや低速車両の追い越し、高速道路での自動車線変更、自動縦列および垂直駐車、自動駐車場からの出口なども含まれます。信号や一時停止標識に対する認識と反応。

間もなく、そして確実に「完全自動運転機能」オプションを備えたテスラ モデル 3 をすでに所有している人向けのアップデートを通じて、このブランドは都市部での自動運転と、車が想定される駐車出口システムの改良を提供する予定です。「駐車場まで迎えに来てね」。

フォルクスワーゲンは、新しいインフォテインメント システムと新しいソフトウェアを搭載した技術面にも取り組んでいます。誰も彼に多大な迷惑をかけた。アップデートは 2021 年 1 月に行われ、ヘッドアップ ディスプレイのいくつかの機能の追加、いくつかのバグの修正、およびルート上に存在する充電ステーションと自律走行にインデックス付けされた旅行プランナーが追加されます。インフォテイメントシステムはかなり良くできている。物理的なコントロールはほとんどなくなり、すべてが中央の 12 インチのタッチ スクリーンにほぼ統合され、その流動性とグラフィックスは十分以上です。

接続性に関しては、ほぼすべてが備わっています。USB-C ポートはフロントとリアにありますが、メルセデスの新しいコンパクトモデルと同様に、USB-A ポートはまったくありません。 ID.3と互換性があります。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。フォルクスワーゲンも We Connect ID というアプリを導入しました。ここでの機能は、私たちがすでに知っているものとほとんど同じです。たとえば、エアコンや暖房を作動させたり、車の位置情報を取得したりするなど、リモート充電を管理できます。テスラもアプリで同じことを提供しています。

コネクテッドでは、自動車は明らかに接続されている場合には都市インフラとも接続できますが、Car2X 機能のおかげで他の自動車とも接続できます。このテクノロジーは携帯電話ネットワークを使用しないため、システム境界内で広範囲のカバレッジを提供します。最大半径 800 メートル以内では、コネクテッド車両は情報と位置データを直接交換します。現在、このシステムを搭載している車はほとんどなく、ID.3 はある意味この分野の先駆者の 1 つですが、ID.3 を中心とした環境がまだ十分に成熟していないため、今日のその有用性は非常に相対的なものです。

運転支援に関しては、フォルクスワーゲン ID.3 には、車線維持支援、車線センタリング、アダプティブ クルーズ コントロールも装備されています。つまり、自動運転を行うためのすべての要素が備わっており、これは実際に前述したように非常にうまく機能します。最近のテストでは。

路上で

私たちの 2 人の主人公は、特に彼らを隔てる力のために、道路上でまったく異なります。これについては、別の部分でもう少し詳しく見ていきます。世界的には、両者は快適さとダイナミズムという相反する性質をうまく組み合わせています。。フォルクスワーゲン ID.3 が快適性をもう少し重視するなら、テスラ モデル 3 は、特に主にダイナミズムに焦点を当てた「パフォーマンス」バージョンのおかげで、若干広い範囲を提供するでしょう。運転感覚を増幅するために特定の運転支援装置を切断できる「サーキット」モードもあります。

これは、フォルクスワーゲン ID.3 のようなニッチなものではまったくなく、テスラ モデル 3 の「スタンダード レンジ プラス」や「高度な自律性」でさえもありません。 「スタンダード レンジ プラス」バージョンは、後部に単一エンジンを搭載しているため、後輪駆動となります。 「高自律性」および「パフォーマンス」バージョンは、フロントに追加のエンジンを搭載し、全輪駆動になります。フォルクスワーゲン ID.3 は後輪駆動のみで提供されます。

エンジン

テスラ側では、ブランドが車両の出力レベルについて公式に発表していないため、このレベルで小さな問題に遭遇することになります。何のために ？それは単純に、テスラが数年前、当時最も効率的なテスラ モデル S に関して、現実と比較して野心的すぎる出力を伝えたとして非難されたからです。

一方、インターネットでざっと調べれば、さまざまなバージョンの電力レベルを把握することができます。したがって、基本的な「Standard Range Plus」バージョンは次のようになります。275馬力0～100km/h加速は5.6秒、最高速度は225km/h。 「高度な自律性」バージョンでは、351馬力0～100km/h加速4.4秒、最高速度233km/h、「パフォーマンス」モデルは約233km/h482馬力、0から100km/hまで3.3秒で加速し、最高速度は261km/hに達します。

フォルクスワーゲン ID.3 に関しては、ドイツの会社がそのモデルの出力レベルについて公式に発表しているため、それほど複雑ではありません。とりあえずエンジンは1基だけ204馬力が利用可能で、0 ～ 100 km/h を 7.3 秒で加速し、最高速度は 160 km/h に達します。価格を下げるために、より強力ではない146馬力エンジンを搭載したバージョンが少し遅れて登場する予定です。

自律性、バッテリー、充電

バッテリー容量に関しては、ここでもテスラは公式の数値を公表していません。ただし、メーカーは各モデルの自律性について情報提供しているため、各モデルの容量を大まかに推測することができます。 「Standard Range Plus」バージョンのバッテリー容量は50kWh「高自律性」バージョンと「パフォーマンス」バージョンには、75kWh。私たちがこれらの行を書いているときに、テスラはモデル 3「スタンダード レンジ プラス」が走行可能であると発表しました。430キロ1回の充電で、580キロ「偉大な自治」のために、そして567キロ「パフォーマンス」について。

ヨーロッパ向けに、テスラはモデル 3 に高速充電用の Combo CCS 標準を搭載することを選択しました。このコネクタは現在一部のスーパーチャージャーに装備されており、Ionity や Fastned などのサードパーティ オペレータの端末で車を充電するためにも使用できます。最大 250 kW の充電が可能な Model 3 は、約 30 分で 80% の充電を回復できます。低速または加速充電用に、Tesla Model 3 にはタイプ 2 コネクタが搭載されています。

現時点ではバッテリーのみ58kWh(ID.3 Pro Performance) は ID.3 で販売されており、約425キロWLTPサイクルに従ってください。容量が大きい 2 つ目の大きなバッテリーも利用できます。77kWh(ID.3 Pro S) 閲覧可能542キロ。

初期に、フォルクスワーゲンは小型のバッテリーを追加しました45kWh、新しい「City」仕上げが装備されており、範囲内で最も手頃な価格です。このアキュムレータは、次の自律性を与えます。350キロ混合使用中。

58 kWh のバッテリーは、45 kWh のバッテリーと同様に、最大 100 kW の急速充電に対応しますが、最大のバッテリーでは最大 125 kW まで充電できます。 100 kW の場合、26 分の充電で最大 80% の自律性 (最大 290 km) を回復できます。

費用

フランスでは政府が導入したエコボーナスシステムこのうち、特定のバージョンの Tesla Model 3 とすべての Volkswagen ID.3 が影響を受けます。 45,000 ユーロ未満のモデルには、次のボーナスが適用されます。7000ユーロ2021 年 6 月 30 日まで (その後は 6,000 ユーロ)、税込み購入価格の 27% を上限とします。 45,000 ～ 60,000 ユーロのボーナス3000ユーロ2021 年 6 月 30 日まで (この日以降は 2,000 ユーロ)、60,000 ユーロを超えるとボーナスはありません。

テスラ モデル 3 は 2021 年 1 月末の価格下落の恩恵を受けました「スタンダード レンジ プラス」バージョンでは 43,800 ユーロに値下げされ、最大のエコロジー ボーナスの対象となります。その結果、価格は 36,800 ユーロという非常に魅力的な価格に下がりました。残りについては、計算する必要があります57,800ユーロ「グレート・オートノミー」と65,990ユーロ「パフォーマンス」で。

フォルクスワーゲン ID.3 の始まりは、33 90ユーロエコロジーボーナスを除き、2021年1月に「シティ」仕上げが追加されました。自律性とテクノロジーの点でテスラモデル3と競合できるモデルに到達するには、航続距離の高いバージョンを探す必要があります。から数える必要がある48,990ユーロ「ツアー」仕上げの ID.3 は、77 kWh の大容量バッテリーと 542 キロメートルの航続距離を備えた最高の装備を備えたモデルです。すぐ下には、「Tech」仕上げを施したフォルクスワーゲン ID.3 があり、58 kWh のバッテリーと多数の機器を有料で交換できます。44,990ユーロ。 「ライフ」仕上げの価格は 37,990 ユーロからです (すべての価格は公式ウェブサイト）。

最高の電気自動車はどれですか?

同じセグメントで運営されていなくても、40,000 ～ 50,000 ユーロの予算で電気自動車を探している顧客は、間違いなくフォルクスワーゲン ID.3 とテスラ モデル 3 に注目するでしょう。D 他のモデルも今後追加されます。今年のこの価格帯には、特にサイズの点でモデル 3 の直接のライバルであるポールスター 2 が含まれます。

テスラ モデル 3 と比較すると、フォルクスワーゲン ID.3 は決してばかばかしいものではありません。居住性と運転支援の点でいくつか譲歩しなければならないとしても、それは安価な価格で正当化されています。自律性に関しては、それぞれのバッテリーに応じて、2 つのモデルは似ています。一方、モデル 3 は、よりパワーのある運転の楽しさの点で明らかな利点があり、予算が許せば「パフォーマンス」バージョンの楽しい側面さえあります。

テスラのもう 1 つの利点は、最も重要なことではありません。充電ネットワークの密度そしてその信頼性スーパーチャージャー。モデル 3 で長距離旅行をしても充電にはまったく問題ありませんが、フォルクスワーゲン ID.3 の場合は、Ionity ネットワークがより高密度になり始めたとしても、充電は少し複雑になります。

写真のクレジット:フロラン・シナン・ブルネルなどマリウス・ハニン

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